Guard rail in acciaio zincato Laterale Rilevato
I guard rail in acciaio zincato bordo laterale su rilevato sono installati tramite pali infissi nel terreno, dimensionati per ottimizzare la distribuzione delle sollecitazioni statiche e dinamiche derivanti da eventuali impatti. Grazie alla zincatura a caldo, il materiale è protetto dalla corrosione, assicurando una lunga durata operativa e una ridotta manutenzione. Le soluzioni adottate sono conformi ai requisiti della normativa europea EN 1317, garantendo prestazioni elevate in termini di contenimento dei veicoli, sicurezza passiva e protezione degli utenti stradali.
Barriere stradali e Classi di prestazione
Abbiamo diverse classi di contenimento disponibili, tra cui: Barriere Bordo Laterale N2 Barriere Bordo laterale e Bordo ponte H1, Barriere Bordo Laterale e Bordo Ponte H2, Barriere Bordo Laterale e Bordo ponte H3 e H4b.
Queste classi offrono livelli di contenimento variabili per adattarsi alle diverse esigenze di progetto stradali. Per maggiori dettagli, puoi consultare il menu a tendina “CLASSI MINIME DA UTILIZZARE”.
Guard rail in acciaio zincato Bordo Ponte
Le nostre barriere stradali bordo ponte in acciaio zincato sono progettate per l’installazione su strutture in calcestruzzo come ponti, viadotti, muri e opere simili. Vengono fissate saldamente al manufatto utilizzando tirafondi in acciaio, garantendo un ancoraggio conforme alle vigenti normative di sicurezza. La conformità alla normativa EN 1317 garantisce che le barriere siano efficaci nel contenimento dei veicoli, proteggendo sia l’integrità dell’infrastruttura che la sicurezza degli utenti.
Livelli di Larghezza Operativa (W)
Le nostre barriere stradali in acciaio zincato sono disponibili in diverse classi di livelli di larghezza operativa (W), che includono le classi W2, W3, W4, W5 e W6.
Queste soluzioni sono adatte a varie tipologie di strade e infrastrutture, garantendo la sicurezza e la protezione necessaria.
TABELLE DI RIFERIMENTO NORMA UNI EN 1317
| TIPO STRADE: | || ||| | BARRIERE |
| Autostrade (A) e strade extraurbane principali (B) | | || ||| |
| Barriere spartitraffico |
H2
H3 H3-H4
|
| Barriere bordo laterale |
H1
H2 H2-H3
|
| Barriere bordo ponte |
H2
H3 H3-H4
|
| Strade extraurbane secondarie (C) e Strade urbane di scorrimento (D) | | || ||| |
| Barriere spartitraffico |
H1 H2 H2
|
| Barriere bordo laterale |
N2 H1 H2
|
| Barriere bordo ponte |
H2 H2 H3
|
| Strade urbane di quartiere (E) e Strade locali (F) | | || ||| |
| Barriere spartitraffico |
N2 H1 H1
|
| Barriere bordo laterale |
N1 N2 H1
|
| Barriere bordo ponte |
H2 H2 H2
|
| Cl. | Prova | Vel. (km/h) | Ang. (°) | Massa (kg) | Tipo |
|---|---|---|---|---|---|
| n1 | tB31 | 80 | 20 | 1500 | Auto |
| n2 | tB11 tB32 | 100 110 | 20 20 | 900 1500 | Auto |
| h1 | tB11 tB42 | 100 70 | 20 15 | 900 10000 | Autoc. |
| h2 | tB11 tB51 | 100 70 | 20 20 | 900 13000 | Autocarro Autobus |
| h3 | tB11 tB61 | 100 80 | 20 20 | 900 16000 | Autocarro |
| h4A | tB11 tB71 | 100 65 | 20 20 | 900 30000 | Autocarro |
| h4B | tB11 tB81 | 100 65 | 20 20 | 900 38000 | Autoart. |
| Classi di livelli di larghezza operativa (W) | Livelli di larghezza operativa [m] |
|---|---|
| W1 | W ≤ 0,6 |
| W2 | W ≤ 0,8 |
| W3 | W ≤ 1,0 |
| W4 | W ≤ 1,3 |
| W5 | W ≤ 1,7 |
| W6 | W ≤ 2,1 |
| W7 | W ≤ 2,5 |
| W8 | W ≤ 3,5 |
| Traffico tipo | TGM | % veicoli pesanti Massa > 3.000 kg |
|---|---|---|
| | | < 1.000 | qualsiasi |
| | | > 1.000 | < 5% |
| || | > 1.000 | > 5% – < 15% |
| ||| | > 1.000 | > 15% |